Здравствуйте, у меня мотоблок МБ-1 1986го года выпуска. Инструкции нет, мотоблок до этого времени не использовал, поэтому она давно потеряна. Скажите, как заливать в бензобак топливную смесь и в каком соотношении? Заранее спасибо!

На моем мотоблоке МБ-1 встроен четырехтактный двигатель. Выпуск смеси бензина и газов производят клапаны, поэтому в сам бензобак попадает только чистое топливо. Главное не забывать проверять уровень масла.

Проще иметь знакомого, у которого тоже есть мотоцикл и который смог бы его вам починить. Обратитесь в сервис

Николаевич ответ на сообщение Helga


Попробуйте сменить поршневые кольца. Возможно там слабая компрессия. Если в глушителе накопился нагар – отвинтите его немного и попробуйте завести.

Николаевич ответ на сообщение Antoha


Все верно вы расписали, только стрела в двухтактном движке направляет в сторону выхлопа. Поэтому после установки стрелка должна быть направлена в сторону выпускных окошек.
При неправильной установке это плохо отразиться на работе и параметрах движка, намного увеличится расход бензина… а какие-то из двухтактных моделей вообще не станут заводиться, так как открытие выпускных окон не будет совпадать.
И я считаю полной глупостью замену только цилиндра. Если поршень износился, это во много раз снизит ресурс поршня-цилиндра. Ему необходима браковка, а сам цилиндр желательно подделать под необходимые размеры следующей группы.
Только желательно не забывать, что если изначально купить сам поршень, то цилиндр подгоняется под него, а под сам цилиндр – кольца. В самом поршне есть небольшие канавки, в них кольцо должно по радиусу свободно ходить, поэтому подогнать необходимо и канавки и высоту колец. Если во втулке палец качается, то его тоже необходимо заменить.
Шатунно-поршневая систему необходимо сбалансировать. Маховая часть коленвала должна быть такого веса, как и шатунно-поршневая группа. Головка, как нижняя, так и верхняя, не должна иметь зазоров, а саму величину зазоров лучше узнать в инструкциях советских мотоциклов.
Чтобы движок работал отменно нужно стопора колец подогнать под выпускные окна. Они должны проходить рядом, что предотвратит нагрузку на шатунно-поршневую систему. Это еще улучшит ресурс двигателя. Напильником выровнять окна цилиндра и все каналы отполировать. Также необходимо проверять в двигателе газораспределение (фазы) и высоту выпускных окон изменить до стандартного размера.
Выпускные окна в цилиндре необходимо расширить, чтобы границы окон совпадали на самом цилиндре и блоке. Затем помыть и отполировать карбюраторный диффузор.
Двигатель ваш перевоплотится прямо на глазах!
Винт, который регулирует холостые обороты, поднимает заслонку. Другой же является винтом топливного качества. Необходимо изначально прокрутить до конца, а затем открутить обратно на два с половиной оборота.
Зажгите движок, предварительно выпустив малый газ, пусть обороты будут стабильными, удерживайте их. А затем винтом холостых оборотов закрепите. Пусть движок прогреется.
Снижайте постепенно обороты двигателя с помощью регулирования холостых оборотов винтом. Максимальная частота вращения должна стабилизироваться. Если вы не можете установить контроль над регулировкой винтовым положением, то лучше всего поднять серо-белую свечу в карбюраторе или опустить черную.
Если вам что-то не понятно, из выше написанного, лучше обратитесь в сервис, там точно сделают все идеально!

Mysterio ответ на сообщение Drozd


Мотоблок модели МБ-1 имеет четырехтактный двигатель с одним цилиндром и двумя клапанами. Смазка поршня и цилиндра в нем совершается при помощи тумана (от масла) в самом кратере. Поэтому масло с топливом мешать не нужно. Из-за этого двигатель только больше будет выпускать дым.

Oтвет на сообщение Лекс

Раз двигатель четырехтактный, то отталкиваться нужно от механизма его газораспределения.
У коленвала- два оборота, у распредвала – всего один. Посмотрите, вроде бы метки должны находиться на блоке и на головке цепи привода, ну или на шестернях. Если не нашли, то попробуйте вот что.
Первый цилиндр поставьте в точное положение «верхняя мертвая точка». Зажигание двигателя должно коммутировать искру на 1 цилиндр. Поставьте распредевал так, чтобы клапаны цилиндра оказались закрытыми, а у толкателей был симметричный зазор для клапанов впускных и выпускных. Когда вы проворачиваете коленвал, распредвал обязательно должен стать таким же образом, как и второй цилиндр. Зажигание, как сред всех двигателей разных моделей, должно быть стандартное.
Не заводится двигатель на горячую, скорее всего из-за переливов топлива, так как в холодном движке бензин испаряется плохо, а в горячем- слишком хорошо. Если топлива слишком много, то смесь искрой не подожжется , пока сам двигатель не охладеет. Только когда испаряемое топливо станет нормальным – пойдет искра. В первую очередь лучше проверить топливо в карбюраторе. Но вы слишком мало описали свою ситуацию, не могу подробно и верно все расписать.

Для нового двигателя необходимо соотношение литра масла к литру бензина - 1:20, а для старого – 1:15

Ответ на сообщение от Николаевич

Сменил магнето в прошлом году, все работало отлично, а этой весной перестал работать. В
сю зиму провел в сухом контейнере.